Circuito Madrid

Madrid es la primera gran capital europea que acogerá un Gran Premio de F1, de ahí que el nombre del circuito gire en torno al de Madrid, en combinación con la palabra “ring”, que es la denominación que reciben muchos circuitos en el mundo de la F1®. Se consigue así un nombre moderno y actual alineado con el nuevo concepto de circuito espectáculo, al estilo de Abu Dhabi, Miami y Las Vegas, donde el evento en sí traspasa los límites de la pista e impregna la ciudad.

MADRING es un nombre corto y directo, fácil de recordar y que no necesita traducción.

Curva 1 
La primera curva del circuito es el primer punto claro de adelantamiento ya que se pasa de los 320 km/h que los monoplazas alcanzan en la recta principal -de 589 metros- a 100, para inmediatamente encarar el segundo giro. Desde la línea de salida al primer giro hay una distancia de poco más de 200 metros.

Curva 2 
Este segundo giro, lento, nos lleva a la rapidísima curva de Hortaleza. Es el punto de menos altura del circuito -671m.

Curva 3 
HORTALEZA: Giro rápido de derechas llamado ‘HORTALEZA’ por tener a este barrio madrileño de fondo, que introduce a los pilotos en la parte urbana del circuito -calle de la Ribera de Sena- para encarar la recta más larga del trazado de 837 metros de longitud y donde se superarán los 300 km/h. Ancho de entrada y salida de curva de 12 metros.

Curva 4 
Curva rapidísima de derechas a la que se llega a fondo alcanzando la velocidad máxima del circuito 340km/h y que discurre por la calle Ribera del Sena.

Curva 5 
La llegada a la curva cinco es otro claro punto de adelantamiento, ya que se pasa de esos 340 km/h que se alcanzaban en la curva 4, a 80. Desde la curva 3 a la 5 realmente es una especie de recta de 837 metros y que corresponde a la parte urbana del trazado.

Curva 6 y 7 
Subida de las Cárcavas. La curva 6 de izquierdas, que discurre por vía pública, da comienzo a la ‘Subida de las Cárcavas’, con un desnivel del 8% de pendiente ascendente y que llevará a los pilotos al barrio que lleva este nombre. Una vez arriba -se suben 10 m-, se llega a la curva 7, una curva ciega, que es el punto más alto del circuito -697m-. A partir de ahí comienza una pendiente descendente del 5% siendo este tramo uno de los más complejos del trazado.

Curva 8 
EL BÚNKER: Curva llamada ‘EL BÚNKER’ porque bordea Los Fortines de la Guerra Civil Española de La Mata Espesa e introduce a los pilotos en el área rápida y técnica de Valdebebas. Esta curva tiene una pendiente descendiente del 5% pero viene precedida de una pendiente ascendente del 8%.

Curva 9 
Rápida curva de derechas que es la primera de los terrenos de Valdebeas.

Curva 10 y 11 
La Chicane. Dos giros seguidos, el primero de derechas de 57° y el segundo de izquierda de 78° que tienen el propósito de reducir la velocidad de los monoplazas para que puedan encarar a fondo la curva peraltada.

Curva 12 
LA MONUMENTAL: Su nombre es ya toda una declaración de intenciones, ‘LA MONUMENTAL’ por su forma semicircular como la de una plaza de toros y por su complejidad. Será todo un desafío para los pilotos ya que tendrá una longitud de 550 metros con un peralte del 24%. Unos 6 segundos girando ante unos 45.000 espectadores.

Curva 13 
Punto claro de adelantamiento ya que, para tomar este lento giro de casi 84°, hay que pasar de los 300km/h que se cogen a la salida de la peraltada a 140. Es fundamental salir bien de esta curva para llegar bien a la rápida zona de ‘Las Enlazadas de Valdebebas.

Curva 14, 15 y 16
LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS: Sector rapidísimo del circuito con una serie de curvas enlazadas que pasan por la zona de Valdebebas, de ahí que hayan sido bautizadas como ‘LAS ENLAZADAS DE VALDEBEBAS’. Los monoplazas trazarán la 14, la 15 y la 16 a fondo hasta la frenada de la 17, que será un clarísimo punto de adelantamiento ya que los pilotos pasarán de 280 a 100km/h. La anchura de los tres giros es de 12 metros.

Curva 17 
Los monoplazas encararán esta curva después del sector rapidísimo de ‘Las Enlazadas de Valdebebas’, y tendrán que pasar de 280km/h a 100 en una fuerte frenada para trazar esta curva de 84º.

Curva 18 
NORTE: Curva ‘NORTE’ justo a la salida del túnel que une Valdebebas con IFEMA y que pasa por delante del Centro de Convenciones Norte, de ahí su nombre. Los invitados VIP del Secondary Hospitality tendrán unas vistas espectaculares y privilegiadas de este giro.

Curva 19 
Curva rápida de izquierdas tras la que se llegan a alcanzar los 260km/h y nos lleva a la zona de los pabellones 14 y 12.

Curva 20 
Entramos en la parte lenta del circuito. La curva 20 es un lento giro de derechas de 117º al que se llega a 260 km/h y cuyo punto de frenada supone una clara oportunidad de adelantamiento.

Curva 21 
Las dos últimas curvas del circuito, ambas de derechas y escoltadas por muros a los lados, bordean los pabellones 14 y 12 de IFEMA antes de entrar en la recta principal. La curva 21, que bordea el pabellón 14, es un giro lento de 71º.

Curva 22 
EL PARQUE: Última curva del circuito. Otro giro lento, de 90º, que bordea el pabellón 12 y que introduce a los monoplazas en la recta principal. Recibe el nombre de ‘EL PARQUE’ por sus vistas al parque Juan Carlos I.